Äskettäin Container Shipping -markkinoiden liner -yritykset ovat ilmoittaneet rahtihintaan nousun maaliskuussa. Teollisuuden sisäpiiriläiset huomauttavat, että maaliskuussa lähtevien matkojen noteeratut hinnat täyttävät yleensä odotetun vaelluksen, mutta kasvun todellinen laajuus on vielä nähtävissä.
Mahdollisesti ilmoitetun rahtiprosentin vaelluksen vaikuttavat EY -markkinat ovat edelleen vahvistuneet kevään festivaalin jälkeen. 14. helmikuuta alkaen EC2504 saavutti rajan, kun taas EC2506, EC2508 ja EC2510 nousivat kaikki yli 10%. EC2504 nousi 1373,6 pisteestä 5. helmikuuta 2088,1 pisteeseen 14. helmikuuta, mikä on yli 50%.
Kevään festivaalin jälkeen liner -yritykset ovat peräkkäin antaneet ilmoituksia rahtihintamuutoksista useilla reiteillä. Maerskin viimeisimmässä lausunnossa ilmoitettiin vapauttavan rahtitason Kaukoidästä Pohjois-Eurooppaan ja Välimeren alueeseen, joka voimaan 3. maaliskuuta. Hapag-Lloyd ilmoitti myös äskettäin FAK-korkojen nousun Kaukoidän ja Euroopan välillä, voimaan 1. maaliskuuta.
"Liner -yritysten ilmoittamien rahtiprosenttien ilmoittamien rahtiprosenttien, kun tehdastuotanto jatkuu, yhdistettynä globaalien tariffipolitiikkojen vaikutuksiin voi olla jatkuvaa kiirettä kuljetukseen, linja -autoyritysten toteuttamiseen hinnankorotukseen ja johtamaan palautumiseen konttien kuljetusmarkkinoilla. Kuitenkin varsinainen laajuus varien korotusryhmän mukaan" Wu Jialu, The CIT -yhdistyksen ja sykkeen pääoman tutustumisen kanssa, Toalut -ryhmän. Caixinista.
Jiyu -tekniikan toimittamien tietojen mukaan eurooppalaisella reitillä varustettujen rahtitasojen suhteen Shanghain ottaminen esimerkiksi Shanghaihin Rotterdam -reitille, noteerattu hinta ennen kevään festivaalia 24. tammikuuta oli 2800/feuto4225/FEU (lukuun ottamatta maaliskuussa); Lainatu hinta 14. helmikuuta oli 2204/FEOTO4340/FEU (mukaan lukien maaliskuussa lähteneet matkat). Niiden joukossa 14. helmikuuta tehdyt tiedot osoittivat, että maaliskuun maaliskuun maaliskuun viimeisimmät hinnat on todellakin nostettu. Esimerkiksi Maerskin helmikuun lopun matkan noteerattu hinta tällä reitillä oli 2220/feuto2271/feu, kun taas 6. maaliskuuta tarkoitetun matkan noteerattu hinta oli 4000 dollaria/FEU.
Euroopan reitin rahtitasot kuitenkin jatkoivat laskua tällä viikolla. Ningbo -merenvaihdon tänään julkaisema NCFI -indeksi osoittaa, että eurooppalaisten ja Välimeren reiteiden kokonaiskuljetuskysyntä toipui hitaasti tällä viikolla, ja lastin määrän riittämättömäksi korkean kuormitusnopeuden ylläpitämiseksi, mikä johtaa jatkuvan vähenemiseen tavaratilan hinnoilla. Eurooppalaisen reitin rahti -indeksi oli 1057,5 pistettä, laski 15,3% viime viikosta; Itäisen Välimeren reitin rahti -indeksi oli 1326,2 pistettä, mikä oli 8,8% viime viikosta; Ja Länsi -Välimeren reitin rahti -indeksi oli 1764,2 pistettä, mikä oli 7,9% viime viikosta.
On syytä huomata, että tässä kuussa Maerskin ja Hapag-Lloydin muodostama "Kaksosien" laivaliitto aloitti virallisesti toiminnan. Sen allianssiastia telakoi Yangshan Deep Water Port III -terminaalissa, jota ylläpitää Guandong Company, Shanghai International Port Groupin (600018.SH) tytäryhtiö, 10. helmikuuta, suorittaen tyttömatkansa Shanghaissa. Merenkulkujen hintojen merkittävä nousu aiheuttaa huomattavia kustannuspainetta tuotantoonteräsputketjateräskelavalmistettu Kiinassa. Samaan aikaan se nostaa myös hyödykkeiden hintoja kansainvälisillä markkinoilla.
"Gemini" -liiton virallinen toiminta on muuttanut laivamaiseman "kolmikanta tasapainosta" "nelisuuntaiseksi jakautumiseen", vähentäen kokonaismarkkinoiden keskittymistä. Tältä osin Wu Jialu totesi, että markkinoiden keskittymisen yleinen väheneminen voi johtaa laivaliittojen keskuudessa tehostettuun kilpailuun houkutellakseen lastia alhaisemmilla hinnoilla kuormitusasteiden parantamiseksi. Sillä välin, koska valtameren liittovaltion ja Välimeren varustamoyrityksen uusien laivatilausten suuri määrä, maailmanlaajuisen konttien merenkulun tarjonnan odotetaan kasvavan tänä vuonna 5,4%, mikä on huomattavasti korkeampi kuin vuosikerroksen kasvu 2–3%, mikä myös painostaa tavarahintaan.
Wu Jialu selitti edelleen, että eurooppalaisten reittien rahtitasojen äskettäinen yleinen lasku johtuu pääasiassa kevään festivaalin tehdaslomista, mikä johtaa lastin määrän ja varustamoiden alentamiseen vähentäen jopa pitkäaikaista sopimustasoa. Lähi-idän tilanteen vaikutuksen vuoksi lyhytaikaiset markkinat eivät kuitenkaan voi jatkaa normaalia toimintaa, ja varustamoyrityksillä on hiljainen ymmärrys hintojen nostamiseksi, kun rahti on alhainen.